"المصرية للنقل": "التعليم" مدينة لمترو الأنفاق بـ300 مليون جنيه
قال علاء سعداوي، رئيس مجلس إدارة المجموعة الدولية للشحن، وعضو الاتحاد العالمي للناقلين اللوجستين، عضو الهيئة العليا للجمعية المصرية للنقل، إن زيادة أسعار تذاكر المترو لا بد أن يتم فيه مراعاة المواطن الفقير وأن يتم مراعاة البعد الأساسي الذى من أجله تم إنشاء المترو.
وقال سعداوي، إن مترو الأنفاق عندما تم إنشاؤه كان الهدف الرئيسي منه هو تخفيض المرور السطحي وسحب أكبر عدد من ركاب الميكروباص والأتوبيسات للتوجة إلى المترو.
وقال سعداوى إن زيادة الأسعار بشكل غير مدروس سيكون السبب في توجيه أكثر من نصف مليون إلى 750 ألف راكب من ركاب المترو إلى المواصلات العامة وهم من ركاب المترو الذين يستقلون المترو لأقل من 5 محطات، وهؤلاء سيتجوهون للنقل العام الأمر الذي يعيد مشهد التكدس بوسائل النقل العامة مرة أخرى.
وقال سعداوي، إن المترو إذا تمكن من تحصيل أمواله لدى الشرطة والتربية والتعليم والتعليم العالي فسيوفر سنويا ما لا يقل عن 500 مليون جنيه منها 300 مليون على التربية والتعليم وحدها.
وأضاف سعداوي، أن إيرادات المترو من القيمة المضافة مثل الإعلانات والتسويق وغيرها يمكن أن تحقق ما يقرب من 100 مليون أخرى إضافية للمترو، ويضاف إلى ذلك أكثر من 300 مليون جنيه سنويا إذا تم منع عمليات التهرب من دفع ثمن التذاكر وبالتالي يكون المترو بهذه الإجراءات حقق إضافى مادي يصل لنحو 900 مليون إضافية على إيراداته السنوية المقدرة بنحو مليار و200 مليون تقريبا.
في الوقت نفسة فإن الخسائر التي يتحدث عنها مسؤولي مترو الأنفاق لا تزيد عن 250 مليون جنيه وفي حالة تنفيذ ما تم شرحه يكون المترو حقق أرباحا 650 مليون جنيه في العام بدون زيادة أسعار التذاكر.
من ناحية أخرى مصادر انتهت الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق من خطط الزيادة والتي تقرر أن تقسم حسب عدد المحطات التي يستقلها الراكب، وقرر المترو أيضا يتم تقسيم شبابيك مترو الأنفاق بكل محطة للون الفسفوري واللون العادي على أن يكون الراكب الذي يتوجه للشباك الفسفوري يحصل على تذكرة باللون الفسفوري وهذه التذكرة هي تذكرة الـvib ويركب بها العربة الفسفوري ويكون سعرها مضاعف وهي عربات مختلطة وليس بينها سمة مميزة.
من ناحية أخرى تدرس الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق بالتعاون مع الشركات المصنعة للقطارات أن يتم تخصيص عربات مكيفة بكل قطار، أو تحويل جميع القطارات المكيفة بسعر يختلف تماما عن القطارات العادية.
وبالتالي لا يتم مساواة راكب المكيف بالراكب العادي ويصبح سعر الراكب الفسفوري المكيف أغلى كثيرا من سعر الراكب العادي.
