أعطال الخط الأول لـ"مترو الأنفاق" لن تنتهي.. تهالك القطارات ونقص قطع الغيار سبب الأزمة.. "الكوري" منع الكارثة.. ووزارة النقل: "الوضع تحت السيطرة"
تبرهن أزمات توقف قطارات الخط الأول لمترو الأنفاق بصورة يومية، أنها لن تنتهي قريبًا، خاصة وأن هذه الأزمات أصبحت متكررة بشكل ملحوظ خلال الفترة الحالية، حيث شهد الأسبوع الماضي أكثر من حالة توقف، نتيجة بعض الأعطال في الشبكات الهوائية، بالإضافة إلى خروج قطارات من الخدمة نتيجة أعطال مفاجئة.
تهالك قطارات الخط الأول
كشفت مصادر مطلعة بالشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق، أن الأسباب الحقيقية وراء تعطل المترو خلال الفترة الحالية هو نقص قطع الغيار الخاصة ببعض قطارات الخط الأول "حلوان - المرج"، وهو ما تسبب في زيادة أعطال المترو خلال الأسابيع الماضية بشكل ملحوظ، وهذا ما دفع وزير النقل الدكتور سعد الجيوشى إلى عرض مقترح تطوير الخط الأول والتعاقد على قطارات إضافية خلال زيارة لبريطانيا الأسبوع الماضي نظرًا لتهالك بعض القطارات.
20 قطارًا كوريًا منعوا الكارثة
وأضافت المصادر، أن طوق النجاة الذى أنقذ الخط الأول" حلوان – المرج"، وعدم توقفه بشكل كامل حتى الآن هو الـ20 قطارًا التي تم التعاقد عليها منذ سنوات مع الشركات الكورية وتم توريد 10 قطارات حتى الآن تم تشغيل 6 قطارات منها والباقي يتم إجراء بعض التجارب عليه بورش الصيانة.
ويقول حسام فودة، مستشار وزير النقل الأسبق، أن هناك أسبابًا كثيرة لأعطال المترو وهي عدم تطوير أسطول قطارات المترو منذ سنوات عديدة، وهذا من شأنه التأثير على المرفق، لافتًا إلى أنه لابد من رفع أسعار التذاكر حتى يتم سد الخسائر التي تعرض لها المرفق، وعدم سقوطه خلال السنوات المقبلة، مشيرًا إلى أنه لا يعقل أن يظل سعر التذكرة ثابتًا منذ 30 عامًا وهى مدة إنشاء المترو حتى الآن في حين أن جميع الأسعار تتغير بما فيها أسعار المواصلات الخارجية.
النقل: أعطال الخط الأول أقل من الطبيعية
وأكد أحمد إبراهيم المتحدث الرسمي لوزارة النقل أن أعطال الخط الأول لمترو الأنفاق أقل من معدلاتها الطبيعية ونسبتها العالمية، لافتًا أن المترو يعمل لمدة 20 ساعة يوميًا يقطع فيها 1716 رحلة على خطوطه الثلاث، وحينما يحدث عطل يتم التعامل معه بمنتهى السرعة والجدية ويتم إصلاحه في أسرع وقت ممكن مشيرًا إلى أن المرفق ينقل مليار راكب سنويًا وهو أهم وأسهل وأسرع وأرخص وسيلة موصلات في مصر حاليًا وبعض قطاراته على الخط الأول تعمل منذ 29 عامًا ولا يوجود لها قطع غيار.
وأضاف المتحدث الرسمي لوزارة النقل، أن إجمالي الإيرادات 52.26 مليون جنيه شهريًا شاملة بيع التذاكر، والاشتراكات والإعلانات، وإجمالي المصروفات 72.76 مليون جنيه شهريًا شاملة الأجور والمرتبات وتكلفة التشغيل والصيانة والكهرباء، والعجز 20.50 مليون جنيه شهريًا كما أن وزارة النقل تسعى لتحسين مستوى الخدمة حيث تعاقدات على شراء 20 قطارًا مكيفًا من كوريا بـ 2.2 مليار جنيه أي 110 ملايين للقطار الواحد، ومازلنا في حاجة إلى 6 مليارات جنيه لشراء 50 قطارًا لتجديد الخط الأول حتى نضمن استمراريته في أداء الخدمة بشكل متميز، كما تعاقدت على شراء 850 بوابة جديدة من فرنسا بدلاً من البوابات القديمة المتهالكة لمنع التسرب الذي يتسبب في ضياع 50 مليون جنيه على الأقل من إيرادات المترو سنويًا.
وأوضح إبراهيم أن زيادة سعر تذكرة المترو سيتم إعادة النظر في سعرها الحالي والذي لم يتغير منذ 10 سنوات حيث لا يغطي تكلفة التشغيل بعيدًا عن قطع الغيار أو شراء القطارات الجديدة وأن الدكتور سعد الجيوشي وزير النقل سوف يطرح الأمر برمته على مجلسي الوزراء والنواب لاتخاذ القرار المناسب وأنه يجب أن يكون هناك حلول سريعة قبل وصول هذا المرفق المهم إلى مرحلة ترتفع معها فاتورة إصلاحه.
